સિનોટ્રક XCMG એસેસરીઝ હેંગફા ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y અને અન્ય XCT QY RT શ્રેણીના મોડલ્સ
ઉત્પાદન પરિચય:
ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ ઇંધણને એટોમાઇઝ કરે છે અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં હવા સાથે ભળતા ઘટકોમાં તેનું વિતરણ કરે છે.
તે મુખ્યત્વે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર અને ઇન્જેક્ટર બોડીથી બનેલું છે.સિલિન્ડર હેડ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા ઇંધણ ઇન્જેક્ટરને બે પ્રકારમાં વહેંચવામાં આવે છે: ઓપન પ્રકાર અને બંધ પ્રકાર.ઓપન ઇન્જેક્ટરમાં સરળ માળખું છે પરંતુ નબળા એટોમાઇઝેશન છે અને તેનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે.વિવિધ ડીઝલ એન્જિનોમાં બંધ ઇંધણ ઇન્જેક્ટરનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.ઇન્ટેક સ્ટ્રોક દરમિયાન ડીઝલ એન્જિન શુદ્ધ હવાને શ્વાસમાં લે છે.જ્યારે કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક સમાપ્ત થવાના આરે હોય છે, ત્યારે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ દ્વારા ડીઝલ ઓઇલને 100MPa કરતાં વધુ વધારી દેવામાં આવે છે, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર દ્વારા સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે અને ખૂબ જ ટૂંકા સમયમાં સંકુચિત ઉચ્ચ-તાપમાન હવા સાથે મિશ્રિત થાય છે. જ્વલનશીલ મિશ્રણ.ડીઝલ એન્જિનના ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો (સામાન્ય રીતે 16-22)ને કારણે, કમ્પ્રેશનના અંતે સિલિન્ડરમાં હવાનું દબાણ 3.5-4.5MPa સુધી પહોંચી શકે છે, અને તાપમાન 750-1000K જેટલું ઊંચું છે (જ્યારે ગેસ મિશ્રણનું દબાણ આ સમયે ગેસોલિન એન્જિનો 0.6-1.2MPa હશે, તાપમાન 600-700K સુધી પહોંચે છે), જે ડીઝલના સ્વ-ઇગ્નીશન તાપમાનને મોટા પ્રમાણમાં ઓળંગે છે.તેથી, ડીઝલ ઇંધણને સિલિન્ડરમાં દાખલ કર્યા પછી, તે ખૂબ જ ઓછા સમયમાં હવામાં ભળીને તરત જ સળગી જાય છે અને બળી જાય છે.સિલિન્ડરમાં હવાનું દબાણ 6-9MPa સુધી ઝડપથી વધે છે, અને તાપમાન પણ 2000-2500K સુધી વધે છે.હાઇ-પ્રેશર ગેસ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, પિસ્ટન નીચે તરફ ખસે છે અને ક્રેન્કશાફ્ટને કામ કરવા માટે ફેરવે છે, અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ પણ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ દ્વારા વાતાવરણમાં છોડવામાં આવે છે.
સામાન્ય ડીઝલ એન્જિન એન્જિન કેમશાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને ડીઝલ તેલ દરેક સિલિન્ડરના ઇંધણ ચેમ્બરમાં ઉચ્ચ દબાણવાળા તેલ પંપ દ્વારા પહોંચાડવામાં આવે છે.આ તેલ પુરવઠાની પદ્ધતિ એન્જિનની ગતિમાં ફેરફાર સાથે બદલવી જોઈએ, અને વિવિધ ઝડપે શ્રેષ્ઠ તેલ પુરવઠાની રકમ પ્રાપ્ત કરી શકાતી નથી.સામાન્ય રેલ ઇન્જેક્શન ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીમાં ઉચ્ચ દબાણવાળા ઇંધણ પંપ, સામાન્ય બળતણ સપ્લાય પાઇપ, ઇંધણ ઇન્જેક્ટર, ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) અને કેટલાક પાઇપલાઇન દબાણ સેન્સરનો સમાવેશ થાય છે.સિસ્ટમમાં દરેક ઇંધણ ઇન્જેક્ટર તેની પોતાની ઉચ્ચ દબાણવાળી ઇંધણ પાઇપ દ્વારા સામાન્ય ઇંધણ પુરવઠા સાથે જોડાયેલ છે.પાઈપો જોડાયેલ છે, અને સામાન્ય ઇંધણ પુરવઠો પાઇપ ઇન્જેક્ટર માટે હાઇડ્રોલિક દબાણ સંચયક તરીકે કાર્ય કરે છે.કામ કરતી વખતે, ઉચ્ચ-દબાણવાળા ઇંધણ પંપ ઉચ્ચ દબાણ પર જાહેર ઇંધણ પુરવઠાની પાઇપને ઇંધણ પહોંચાડે છે, અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા ઇંધણ પંપ, દબાણ સેન્સર અને ECU જાહેર ઇંધણ પુરવઠામાં તેલના દબાણને ચોક્કસપણે નિયંત્રિત કરવા માટે બંધ-લૂપ ઓપરેશન બનાવે છે. પાઇપ, એન્જિનની ગતિમાં ફેરફાર સાથે તેલ પુરવઠાના દબાણને સંપૂર્ણપણે બદલીને.ઘટના.તેના મુખ્ય લક્ષણો નીચે મુજબ છે.
1. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનનો સમય ઇંધણ મીટરિંગથી સંપૂર્ણપણે અલગ છે, અને ઇંધણ ઇન્જેક્શન દબાણ અને ઇંધણ ઇન્જેક્શન પ્રક્રિયા સમયસર ECU દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
2. દરેક સિલિન્ડરનું ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પ્રેશર, ઇંધણ ઇન્જેક્શનનો પ્રારંભિક બિંદુ અને સમયગાળો એન્જિનની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અનુસાર ગોઠવી શકાય છે, જેથી ઇંધણ ઇન્જેક્શનના શ્રેષ્ઠ નિયંત્રણ બિંદુને અનુસરી શકાય.
3. ઉચ્ચ ઇંધણ ઇન્જેક્શન દબાણ અને ડીઝલના પ્રી-ઇન્જેક્શન પ્રાપ્ત કરી શકાય છે.
