ઉત્પાદનો

ડ્રાઇવ શાફ્ટના ભાગોનું નુકસાન, વસ્ત્રો, વિકૃતિ અને ગતિશીલ સંતુલન ગુમાવવાથી ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન કારનો અસામાન્ય અવાજ અને કંપન થશે અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં સંબંધિત ઘટકોને નુકસાન થશે.જ્યારે કાર ચાલી રહી હોય, ત્યારે તે "ગેડન" અવાજ કરે છે જ્યારે તે ઝડપથી શરૂ થાય છે અથવા વેગ આપે છે, અને તે સ્પષ્ટપણે છૂટક ભાગોની લાગણી દર્શાવે છે.જો તે ડ્રાઈવ એક્સલનો લૂઝ ટ્રાન્સમિશન ગિયર નથી, તો તે દેખીતી રીતે ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટના છૂટક યાંત્રિક ભાગો છે.છૂટક ભાગો સાર્વત્રિક સંયુક્ત ક્રોસ બેરિંગ અથવા સ્ટીલ બાઉલ અને ફ્લેંજ ફોર્ક, સ્પ્લીન શાફ્ટ અને ટેલિસ્કોપિક સ્લીવની સ્પ્લીન સ્લીવ સિવાય બીજું કંઈ નથી.સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ક્રોસ શાફ્ટનો શાફ્ટ વ્યાસ અને બેરિંગ ગેપ 0.13 મીમીથી વધુ ન હોવો જોઈએ, અને ટેલીસ્કોપીક સ્પ્લીન શાફ્ટ અને સ્પ્લીન સ્લીવ વચ્ચે મેશિંગ ગેપ 0.3 મીમીથી વધુ ન હોવો જોઈએ.વપરાશ મર્યાદા ઓળંગી રીપેર અથવા બદલવી જોઈએ.
કાર ચલાવતી વખતે, જો ચેસીસ "હમિંગ" અવાજ કરે છે, અને ઓપરેટિંગ સ્પીડ જેટલી વધારે છે, તેટલો મોટો અવાજ.આ સામાન્ય રીતે સાર્વત્રિક સંયુક્ત ક્રોસ શાફ્ટ અને બેરિંગના ઘસારાને કારણે, ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટના મધ્યવર્તી બેરિંગના વસ્ત્રો, મધ્યવર્તી રબરના આધારને નુકસાન અથવા હેંગરની ઢીલાપણું અથવા ખોટી સ્થિતિને કારણે છે. લટકનાર.
1) ચાઇનામાં ડ્રાઇવ શાફ્ટ પહેરવા માટેની પરંપરાગત પદ્ધતિ સામાન્ય રીતે વેલ્ડિંગ, બુશિંગ, પિટિંગ અને અન્ય પદ્ધતિઓનું સમારકામ છે, પરંતુ જ્યારે શાફ્ટની સામગ્રી 45# સ્ટીલ (ક્વેન્ચ્ડ અને ટેમ્પર્ડ) હોય, તો માત્ર સરફેસિંગ ટ્રીટમેન્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે. , પછી વેલ્ડિંગ આંતરિક તણાવ પેદા થશે.ભારે ભાર અથવા હાઇ-સ્પીડ ઓપરેશનના કિસ્સામાં, શાફ્ટના ખભા પર તિરાડો અને અસ્થિભંગ પણ થઈ શકે છે.જો સ્ટ્રેસ રિલિફ એનિલિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો તેનું સંચાલન કરવું મુશ્કેલ છે, અને પ્રક્રિયા ચક્ર લાંબુ છે અને જાળવણી ખર્ચ વધુ છે;જ્યારે સામગ્રી HT200 હોય, ત્યારે તે કાસ્ટ આયર્ન વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરવા માટે આદર્શ નથી.ઉચ્ચ જાળવણી તકનીક ધરાવતી કેટલીક કંપનીઓ બ્રશ પ્લેટિંગ, લેસર વેલ્ડીંગ, માઇક્રો-આર્ક વેલ્ડીંગ અને કોલ્ડ વેલ્ડીંગ વગેરેનો ઉપયોગ કરશે. આ જાળવણી તકનીકોને ઘણીવાર ઉચ્ચ જરૂરિયાતો અને ઊંચા ખર્ચની જરૂર પડે છે.
2) નવીનતમ જાળવણી પદ્ધતિઓ ઉપરોક્ત રિપેર તકનીકો માટે, તે યુરોપિયન, અમેરિકન, જાપાનીઝ અને કોરિયન કંપનીઓમાં સામાન્ય નથી.વિકસિત દેશો સામાન્ય રીતે પોલિમર કમ્પોઝિટ મટિરિયલ ટેકનોલોજી અને નેનો ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે.જાળવણી ખર્ચ અને જાળવણીની તીવ્રતા, જેમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી મેઇજિયાહુઆ ટેકનોલોજી સિસ્ટમ છે.પરંપરાગત ટેક્નોલોજીની સરખામણીમાં, પોલિમર કમ્પોઝિટ સામગ્રીમાં માત્ર ધાતુ માટે જરૂરી તાકાત અને કઠિનતા જ નથી હોતી, પરંતુ તે છૂટ (ચલ સંબંધ) પણ ધરાવે છે જે ધાતુ પાસે નથી.ટેક્નોલોજી સમારકામ કરેલા ભાગ અને મેચિંગ ભાગોના કદને મહત્તમ હદ સુધી સુનિશ્ચિત કરી શકે છે;તે જ સમયે, સંયુક્ત સામગ્રીના વ્યાપક ફાયદાઓનો ઉપયોગ કરીને, જેમ કે કમ્પ્રેશન પ્રતિકાર, બેન્ડિંગ પ્રતિકાર અને વિસ્તરણ દર, તે બાહ્ય બળની અસરને અસરકારક રીતે શોષી શકે છે, અને બેરિંગને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી અને સરભર કરી શકે છે.શાફ્ટ પર રેડિયલ અસર બળ અને ગાબડાંની શક્યતા ટાળવામાં આવે છે, અને ગાબડાંના વધારાને કારણે સાધનોના ગૌણ વસ્ત્રોને પણ ટાળવામાં આવે છે.